歐洲

　　1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外，沿著護城河修建了一條一里長的“展覽鐵路”——德小鐵路，這是中國最早出現的鐵路。中國第一條辦理客貨運輸業務的鐵路——淞滬鐵路（從吳淞到上海），也是在1876年由上海怡和洋行的英商所建。誰能想到，一個半世紀後，當鐵路交通進入高鐵時代後，一個曾經受過另一個國家的鐵路啟蒙的國家，現在卻轉過頭來，準備為當年的老師修建高鐵。
　　中國將投資建設英國HS2高鐵，這在去年12月英國首相卡梅倫訪華時就已初步敲定，中國國務院總理李克強從今天起對英國和希腊的訪問，據報道將與英國正式簽署高鐵合作協議。當高鐵成為中國這個亞洲新興國家和英國這個歐洲發達國家的新紐帶時，不僅是中國與英國——實際上是中國與整個歐洲的關係，已經完全進入了平等註視、相互扶持的新階段。
　　在2008年歐洲債務和金融危機發生以來，歐洲對與中國發展全面合作關係，相比以往更加重視，不少歐洲知名評論家甚至有言：解決歐洲問題的藥方在中國。卡梅倫首相半年前來到中國就公開表示，英國要做中國在西方世界的最強支持者。不光在高鐵，英國在核電、金融、高科技等多個領域，都向中國資本敞開了大門。歐洲另外兩個重要國家，德國和法國，近年來與中國的經濟合作，也都趨向密切。
　　歐洲與中國的合作領域，還開始由一般性的貿易向投資、生產和基礎設施建設等方面縱深推進。此次李總理將要訪問的歐洲南部國家希腊，早在2009年10月份，中國中遠公司就曾獲得了該國比雷埃夫斯港35年的特許經營權，這對中國提升在海外的交通物流能力具有重要意義。
　　歐洲與中國拉近距離，反映了世界總體的權力分散化趨勢，兩者在平衡霸權力量方面，相互都有需要。一個經濟上日益合為整體、政治一體化程度不斷加強的歐洲，正如美國前國務卿基辛格所說，是不太可能總在美國意志下行事的，歐洲基於自身的文明自豪感，在其內部整合初具規模後，不可避免會尋求獨立表達自己的意願。1999年歐元的誕生就是這種意願的體現，然而，這與美國所期望保持的美元霸權是迎頭相撞的。今年以來的烏克蘭危機的發生及惡化，正是美國而非歐洲導演的結果，它對歐洲向東部延展經濟合作空間、擴大歐元的影響力，形成了強大阻礙。
　　中國同樣高度重視與歐洲的互動合作。此次李克強訪問英國和希腊，已是他就任總理以來第三次訪問歐洲，而中國國家主席習近平今年3月，剛剛完成對荷蘭、法國、德國、比利時四國和歐盟總部的訪問。中國領導人頻繁造訪歐洲、與歐洲建立起更為密切的關係，既是中國經濟發展的需要，也是為中國的全面復興，找到更為堅實的國際支撐。
　　歐洲與美國並不總是鐵板一塊，而是各有各的利益與意願。在亞歐大陸近年來經濟貿易往來日益密切、物流運輸體系日益聯為一體且更為便捷的情況下，歐洲通過中東和俄羅斯與亞洲形成更有活力的自由貿易體系，其空間越來越大。一個聯為一體的亞歐大陸符合所有亞洲國家和歐洲國家的利益，但卻是美國的忌憚。這也是為什麼在亞洲的東部邊緣，以及亞歐大陸的結合部，目前都陷入緊張局勢的原因所在。
　　歐洲和中國的前途，主要都繫於亞歐大陸。共同維護亞歐大陸的穩定，在此基礎上推進亞歐大陸的深度合作，對中國和歐洲都至關重要。為達成這種目標，中國與歐洲還需要擬定新議題，開拓合作領域。就未來較長時間來說，以下兩個領域必不可少、尤須加強：
　　一個就是交通物流。主要又是亞歐大陸內部的鐵路連接。當一條甚至多條鐵路橫貫亞洲東部到歐洲西部時，亞歐大陸上的所有國家都將成為受益者。
　　另一個是在金融領域。從長遠看，歐洲與中國和亞洲的貿易與投資，必然會進入以歐元和人民幣為主要貨幣的時代。德國的法蘭克福、英國的倫敦，都在積極建立人民幣離岸中心，對人民幣在歐洲落戶伸出歡迎手臂。法國央行行長諾亞日前在回應美國對法國銀行的製裁時甚至表示，法國企業或將停止使用美元結算，用歐元和人民幣直接跟中國做生意。
　　如果一個在交通物流聯為一體、在金融貨幣上互融共生的亞歐大陸真的出現，這個世界的政治關係，將會回覆到“現代世界”剛剛開始時的面貌，但是，它並不是歷史的倒退。程亞文（北京學者）　　（原標題：中歐合作日益密切 還應開拓更多新議題）